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卖车好多坑:4S店水平参差 电商报价悬殊

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估价体验车型:广本锋范1.5LAT(豪华版)

   上牌时间:2010年10

  排放标准:国四

   说明:针对此次二手车不同渠道收购价格的调查,南都记者选择的是一辆广本锋范1.5LAT (豪华版),该车曾经入选本报2016年二手车保值排名榜前十位。这辆201010月上牌的二手车,符合国四排放标准,在珠三角以外的地区都可以迁入。通过它在二手车市的收购行情表现及市场接受程度,也能够真实反映出华南地区主流车型的情况。

   国务院较早前就提出各地要解除二手车限迁,但大部分地区执行力度不尽如人意,商务部、公安部和环保部三部门日前再次联合发文,要求各地全面取消二手车限迁政策。理论上,流通渠道变得更加顺畅后,也会直接拉升二手车收购价格。但从南都记者进入广州市一些主要的二手车交易商圈开始,依然感受不到一种人们预期的升温。很显然,珠三角地区之间的互迁受限,即使全省各地已经“响应”国家号召,解除了限迁规定,但准入门槛并没有得到降低,导致车商在收购车辆时,仍然难以投入足够的热情。与此同时,广州市限购已近四年,新一轮的置换热潮已经开始。很多车主在转让爱车时发现,原来卖一辆车也很有讲究。不仅蹲在路边收车的黄牛陷阱多多,看似很划算的电商平台,成交价一样存在水分,甚至连自己最信任的4 S店,也让人后悔不迭。南都记者最近特意对多种二手车收购渠道进行调查,揭露行业一些不为人知的潜规则,车主是时候调整惯有思维了。

  渠道1

   二手车传统实体交易市场

   交易市场的定位会影响价格

   地点A:广州大道南某二手车交易市场

   车商报价:4.4万-4.6万元

   估价过程:该市场位于广州市传统二手车商圈内,市场主营的大多数车型定位为经济型车(和锋范接近)。从驶入交易市场开始,南都记者就感受到经销商们的热情。一进场内,就有不同的经销商扬手想拦下记者的车辆商谈。记者选择了靠近门口的一家车行咨询价格,对方简单地看了几眼大梁位置,然后就向记者报出4.6万元的收购价。记者随后到场内另外一家经销商处比较价格,对方报出的价格是4.5万元。记者以价格偏低为由,又回到第一家询价,检查过车况的一名车行工作人员,这次只愿意出4.4万元收购。

   地点B:聚德西路某二手车交易市场

   车商报价:4.6万-4.7万元

   估价过程:南都记者随后来到聚德西路一个二手车交易市场。记者找到一家规模较大的车行询价,车行两名工作人员随后对车辆进行常规检查。看得出,他们都具备一定的评估经验,只需要打开引擎盖及后备厢看几眼,往A、BC柱等位置进行观察,就能看出车辆曾经发生过的事故轻重程度。判断过车况后,车行的工作人员报出了4 .7万元的收购价。相比之下,另一家车行给出的价格低1000元左右。

  点评:靠门口的车行开价会偏高

   在电商平台崛起之前,不少车主比较倾向于到二手车交易市场卖车。但是受到电商平台的冲击之后,传统交易市场的车辆,已经有过半以上是走外迁通道,卖家通常并非本地消费者。因此,在价格上已经比以前出现了约5%-8%的下调。从此次调查可以看到,交易市场的定位会对价格产生影响,比如,有些二手车交易市场定位就是主销经济型车,场内商家普遍规模不大,基本上靠赚单车差价过活。因此,在信誉口碑方面,商家之间往往会参差不齐。一名已经离职的市场管理方人士甚至向记者透露,该市场经常会出现交易纠纷,顾客的回头率也可想而知了。相比之下,定位中高端车辆的交易市场,由于主营业务有所不同,与市场定位不一的二手车,就要视具体商家的出货渠道而定,车主要想卖出理想价位,需要一定的运气成分。不过,如果市场内车行经营规模都比较大,在信誉方面也会相对靠谱。而且,注重口碑的交易市场,在对商家的投诉管理上,也会使车主们比较容易维权。

   在这次的调查中,记者发现有一个潜规则。如果选择在传统二手车交易市场为爱车估价,一般情况下,选择靠门口的车行,开价会偏高,如果车主在里面价比三家后,逛一圈再找回原来的商家,通常会被狠狠地压价。理由很简单,往往车主就是因为咨询不到更理想的价格,才回来找自己,此时就可以趁机“剁一刀”了。

  渠道2

   路边收车个体经营者

   “虚价”吸引车主进店之后再压价

   地点:新滘东路路边

   车商报价:4 .4万-5万元

   估价过程:南都记者在新滘东路路边看到有几个摆放着“高价收车”的个体经营者。一男子得知记者有卖车打算后,对车况外观进行了一番简单检查,并打开引擎盖及后尾盖看了一下,表示愿意以4 .7万元的价格收购。南都记者佯称4S店还报出4 .8万元的价格时,该男子马上拿起电话,和别人聊了一下,接着,他报价4 .9万元。但是,记者以价格仍然达不到心理价位为由,正欲离开,这名男子一下子又将收购价上调到5万元,并表示要到市场里面交易。接下来,在他的引导下,记者开车到附近一家二手车市场内某二手车行处。在接下来的估价过程中,二手车行负责接待的评估师,开始详细检查车况。但是,这名评估师在检查完车况后,并没有按照刚才那名举牌男子的报价,而且声称对方误以为记者的车辆是顶配版,因此,报出的最高价格仅为4 .7万元。后来,竟然将眼前这辆符合国四排放标准的锋范说成是只符合国三排放,将价格继续压至4.4万元。当记者想找那名举牌男子时,该名男子已经不见踪影。

   点评:街边“黄牛”属中介性质

   路边收车的个体经营者,在广州市限购之后一度绝迹,但现在也开始在一些二手车交易市场周边出现。这些街边的“黄牛”,其实是属于中介性质,他们会与场内某些车行有合作关系,相当于帮场内的车行在外面收车,从中收取佣金。由于这些中介经常会和几家车行都有合作,有时碰到一些市场需求大的热门车型,他们会根据哪家车行给出的佣金高,将车介绍给车行。正如有些中介举出的“高价收车”牌所言,他们会开出一个比市场都要高的“虚价”吸引车主,在对方与车主进行交易的过程中,他们的开价往往就失效了。这时,车行就会以各种理由将收购价压低。有时候甚至出现车主拒绝交易,他们将车主行驶证强行扣留的恶劣行为。

  渠道3

   品牌4S店

   旧车价格往往与置换新车挂钩

   地点A:某广本4S

   车商报价:不明确

   估价过程:在感受过交易市场的报价参差不齐后,南都记者就将车开到广本旗下的4S店。毕竟,大家都知道4S的工时费贵、维修价格高,但比起普通二手车经销商,卖车总会放心点吧。然而,接下来的经历更让记者哭笑不得。进店后,记者表示想以旧车置换新车时,对方问记者看中的是哪一款新车型。记者表示尚未敲定某款车型,并让对方找评估师为车辆评估一下价格。这时,销售顾问告诉记者,要确定买一款车型,他们才会根据目前的优惠,给记者的车辆评估一下价格。但在记者的坚持下,对方只好打电话找负责二手车的同事过来。然而,过了一会儿该销售顾问表示,店里面唯一的一名二手车评估师不在店里,今天也恐怕不回来。记者想要二手车评估师的联系电话,但对方并不愿意提供,只要求记者留下联系方式。

  地点B:广本其它4S

   车商报价:4 .3万元(前提是置换一辆新广本车型)

   估价过程:在广州大道另一家广本4S店,南都记者在店内找到了一名可以在现场评估车辆的评估师。该评估人员看了一下车辆的各方面情况后表示收购价大约是4 .3万元,前提是置换一辆新的广本车型,否则价格会低几千元。

  地点C:其它品牌4S

   车商报价:不明确

   估价过程:记者随后来到位于番禺的某品牌4S店,当表明来意后,一名二手车评估师对照着一张车辆评估项目标准的清单,对记者车辆的静态方面进行了10多分钟检查。随后,该评估师告诉记者,不同的卖车方式,车辆评估价是截然不同的。如果直接将车卖到店里,并不置换新车,给出的报价将会比较低。而如果记者采取置换新车的方式,他们在二手车方面,可以使用较高价格收购。在谈论置换新车的细节中,评估师表示需要再确认一下。

  点评:是否置换新车直接影响旧车残值

   4S店的品牌影响力,在车主心目中还是比较有效的,至少记者身边几位朋友都选择在4S店处理旧车。但在调查中记者注意到,收购旧车的价格,往往要与置换新车挂钩,并直接体现在旧车的残值报价上。而且,同一品牌4S店的专业水平也参差不齐,不同品牌的4S店,面对非本品牌车辆置换,价格差异更大。有意思的是,有个别4S店,甚至还直接找相熟的二手车经销商临时充当本店评估师。

   渠道4

   大型二手车行

   一条龙服务比较方便车主

   地点:龙溪大道某大型二手车行

   车商报价:4 .8万元

   估价过程:记者在位于龙溪大道的某二手车经销店处,发现近期过来这边估价的车辆相当多。等待了一会儿才有专业评估师过来接待记者。记者注意到,虽然是传统二手车商,但门店装修几乎与4S店有得一比,接待人员也是西装革履,统一着装。第一印象给人比较规范的感觉。而该大型车行接车后的验车环节,与4S店也有些类似,整个检查过程约为10分钟。检查完车况后,评估师开出了4 .8万元的收购价。对方表示,该价格中,还包含了过户、年审等手续所需费用。该评估师还告诉记者,办理更新指标并不需要成本,提供相应的服务也是免费的。不过,记者考虑到地理位置比较偏远,为此提出顾虑,但对方表示可以免费提供预约上门评估服务。

   点评:根据市场供需关系报价

   二手车大型经销商不同于传统交易市场那种规模较小的车行,从进入展厅那一刻开始,就会给人相对放心的感觉。他们提供的交易一条龙服务,会让车主感到比较方便。而且,以记者此次调查的大型二手车行而言,他们主营方向侧重于二手豪华车,所以经济型车方面,只是根据当时的市场供需关系作出报价。反而是部分30万元以上的热门二手车,这类大型车行的收购价格比较有吸引力。

   渠道5

   二手车电商平台

   不一定能卖出“最高价”

   平台:某知名二手车电商

   车商报价:4 .6万元

   估价过程:近年二手车电商平台不断进行品牌推广,不赚差价及跨区域竞价无疑成为最吸引车主的因素。为此,南都记者选择一家知名二手车电商平台,登录后首先需要输入车型的详细信息,提交之后,系统开始提示等待回复。当天,记者收到系统回复的报价信息:广本锋范1.5LA T (豪华版)4.6-4.8万元。同时,对方也通过电话联系记者,说明这只是一个估价区间,如果记者对这个报价感兴趣,可以开车去他们指定的门店让评估师详细检查车况后,作最终报价。如果觉得报价可以接受,可以一手交钱,一手交车。记者提出疑问,如果对报价不太满意,想作进一步的评估,对方表示,需要上报总部申请,然后通过人工(评估师)介入的方式,再次将价格报给记者,并签署交易协议。记者了解到,这台锋范在该电商平台的最终收购价在4.6万元左右。

   点评 卖高价关键看时间节点及车源情况

   前几年,二手车电商平台以跨区域竞价的方式,使人们觉得,如果选择摆上电商平台竞拍,很可能价格会高于自己所在地方的市场价。电商平台有强大的成交数据支持,看重的是成交规模,不靠赚单车利润维持。因此,一般情况下,它的交易价格会相对合理,但这与人们想像中的行业最高价是两个概念。只有在特定时间节点及车源紧缺的情况下,才会出现明显高于市场平均交易价的现象。

  调查报告

   价格差异绝非仅限于不同购买渠道

   对于卖车,很多车主以“一公升眼泪”形容自己的不幸遭遇,由于二手车行业水太深,车主们一不留神就容易中招。在人们眼里,4S品牌价格更公道、电商平台价格会更高,实际上,人们在卖车后才发现与预期有较大偏差。接二连三有车主反映,通过本品牌4S店“处理”爱车,后来经过比较才发现,原来自己把车贱卖了。有些车主也注意到,将爱车放在电商平台交易,对方明明声称不赚差价,事实上比经销商还狠。从此次的收购价调查中,基本可以得出以下结论:由于二手车商收车渠道及经验的不同,对价格行情、风险判断评估水平也有较大差异,因此,即使同为4S店、二手车商,收购价也会出现相差悬殊的现象。也就是说,这并非不同购买渠道引起的差异了。

   而商家逐利的本性,在整个估价过程中暴露无遗。有些商家甚至故意混淆视听,欺负消费者对市场行情不了解,刻意误报原车排放标准、夸大周边省份对排放的要求,从而通过最大限度的压价,以提高单车收购利润。如果选择这类经销商收购自己的车辆,需要对市场行情相当熟悉,并具备一定的议价能力。

   路边“高价求车”者,扮演着中介角色。他们对报价相当随意,往往会信口开河,报出一个比较高的价位,以达到吸引车主的目的,然后,他们就将车主带到自己所熟悉的场内某几家经销商处,至于其后车主是否卖车,就看车行自己的本事了。

   相比之下,各品牌4S店在近期二手车收购报价问题上,水平显得参差不齐。有的4S店二手车评估业务水平仍然不敢恭维,也有的体现出相对专业的评估素质,让人觉得比较靠谱。但总体来说,各品牌经销商对于市场行情的把握能力,以及对置换各自品牌新车的侧重性,会使那些只求卖车不需要置换的车主感到不爽。

   至于个别大型二手车行在估价中的表现,在专业性、服务、诚信度等方面相对让人满意。只不过,这些经销商在报价上优势不明显,这涉及到多方面因素,包括经营成本高企、主销车型与收购车型定位不同造成的定价差异。加上个别大型经销商门店位置稍嫌偏远,部分讲究交通便利的车主未免会感到不方便。有些大型车行尝试通过上门免费评估定价,弥补这方面的不足。

   随着电商平台C2C的模式成为主流,这些电商平台的评估师经验主导着收购价格。因此,即使在同一电商平台,不同的评估师,报出的价格也可能相差悬殊。相比之下,有些电商平台主要通过系统估价,结合人工介入的方式,尤其是系统估价的方式,对于市场主流的热门车型,收购价格就会比较平均,相反,冷门车型有时还会高于市场平均价。但有电商平台内部人士透露,如果车主对系统报价不满意,需要人工介入,有可能人为上调价格,但也不排除“弄巧成拙”,评估师认为车辆不值这个价格。同时,有些电商平台将佣金计算在收购价格中,有些电商平台则不收取佣金。而且,部分电商平台,对付款、过户时间有严格限定,有些C2C为主的电商平台,虽然在收购价格上吸引车主,但对过户付款时间存在管理漏洞,让车主面临追款的麻烦。


文章分类: 维权
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